高溫壓力傳感器除了石油和天然氣行業(yè)外，航空電子等其他應用對高溫傳感器的需求也日漸增多。如今，航空業(yè)正日益向“多電子飛機”(MEA)的趨勢發(fā)展。這一方案一方面是為了用分布式控制系統(tǒng)取代傳統(tǒng)集中式發(fā)動機控制器。集中式控制需要采用由數(shù)百個導體和多個連接器接口組成的龐大重型線束。分布式控制方案則將發(fā)動機控制系統(tǒng)放置在離發(fā)動機較近的地方，將互連的復雜性降低了10倍，使飛機的重量減輕了數(shù)百磅，同時增加了系統(tǒng)可靠性（估計值在某種程度上與連接器引腳數(shù)成函數(shù)關系（根據MIL-HDBK-217F計算）。

飛機發(fā)動機控制系統(tǒng)

但是，代價是發(fā)動機附近的環(huán)境溫度會上升（–55°C至+200°C）。雖然該應用中電子傳感器可以進行冷卻，但依然會產生不利影響，原因有二：首先，冷卻會增加飛機的成本和重量，其次（也是最重要的一點），冷卻系統(tǒng)故障會導致控制關鍵系統(tǒng)的電子設備（例如這種類型的傳感器與變送器）出現(xiàn)故障。MEA方案另一方面是要用電力電子和電子控制取代液壓系統(tǒng)，以提升可靠性，減少維護成本。理想狀態(tài)下，控制電子設備必須離執(zhí)行器很近，這也會產生較高的環(huán)境溫度。來源：網絡，由澤天傳感整理，轉載請保留。